Voitelujärjestelmän toiminta  
Öljy kaadetaan kampikammioon vasemmalla puolella olevan kaatoaukon kautta, joka suljetaan öljytikkukorkilla. Hammaspyöräpumppu pumppaa säiliöstä puhdistamattoman öljyn verkkomaisen suodattimen läpi vaakakanavaa pitkin pystyputkeen - kanavaan, joka johtaa kampikammion etukannalle, missä sijaitsee öljynsuodatin. Päätykappaleessa olevan kanavan ja korkin rengasmaisen menoreiän läpi puhdistettu öljy kulkeutuu toiseen vaakaputkeen, joka on voitelujärjestelmän syöttöputkisto.
Suodattimen likaantuessa, ja jos öljy on kylmää kylmässä moottorissa, paine öljynsyöttöputkistossa nousee, ja 0,07-0,09 mPa (0,7-0,9 kgs/cm²) paineessa avautuu ylipainepalloventtiili, ja öljy pääsee voitelujärjestelmän pääsyöttöputkistoon korkin rengasmaisen menoreiän kautta suodattimen ohi.
Pääsyöttöputkistosta öljy kulkeutuu kampikammion etuseinässä ja takimmaisen laakerin rungossa olevia kanavia pitkin kahteen erityiseen öljynerottimeen. Öljynerottimet pyörivät yhdessä kampiakselin karan kanssa, jonka ulkoseinämiin ne kiinnitetään ruuveilla. Öljynerottimien pyöriessä öljy puhdistuu ja valuu kampiakselin karan onkaloihin, mistä kaskipakoisliikkeen voimasta aukkojen läpi se suuntautuu kiertokankien alimpien päiden rullalaakereihin.
Ylimääräinen öljy valuu öljynerottimista ja kiertokangen laakereista, ja kaskipakoisliikkeen voimasta levittäytyy kaikkialle kampikammiossa.
Öljypisarat voitelevat työntötankojen työpinnat ja jakoakselin nokan. Käyrätappisen kiertokankimekanismin nopeasti liikkuvat osat ja öljyn intensiivinen pirskoutuminen saavat aikaan öljysumun muodostumisen kampikammiossa, mikä voitelee sylintereiden työpinnat, männän tapit, kiertokangen yläpäät, työntötankojen ohjaimet, runkolaakerit ja muut kampikammiossa sijaitsevat osat.
Kampikammiossa työntötankojen ohjausholkkien lähellä olevan aukon kautta sumuttunut voiteluaine pääsee tankojen suojuksiin, laskeutuu niihin ja valuu sylintereiden päähän. Tästä se pirskoutuu venttiilijousille ja voitelee venttiilit ja vipuvarret. Ylimääräinen öljy valuu päässä olevan aukon kautta takaisin kampikammioon sylintereiden särmiin puristettua putkea pitkin.
Vauhtipyörän voitelurenkaan eteen kertyvän öljyn poistamiseksi on erityinen kanava takimmaisen laakerin rungossa.
Pirskoutuva öljy ei juurikaan pääse vasemman (moottoripyörän kulkusuunnassa) sylinterin yläseinämään, ja sen vuoksi on tehty kanava, jonka läpi öljy kulkeutuu paineella sylinterin laipassa olevaan rengasmaiseen kanavaan. Sitten öljy kulkee aukon läpi yläseinämään ja voitelee sen kauttaaltaan.
Öljyputkesta valuva öljy kulkeutuu kampiakselin hammasrattaaseen ja suuren hammasrattaan hampaiden kautta kulkeutuu generaattorin hammasrattaaseen. Ylimääräinen öljy valuu alas ja kampikammion etuseinämässä olevan valutusaukon kautta palaa öljysäiliöön. Öljyn tippumisen estämiseksi kampikammiosta kytkimeen on suunniteltu öljynohjausrengas ja kuminen tiiviste vauhtipyörän napaan, ja öljyn pääsyn estämiseksi katkojaan - kuminen tiiviste.

Voitelujärjestelmän huolto  
Jokapäiväisten huoltotoimien yhteydessä tulee tarkastaa öljyn määrä kampikammiossa ja tarvittaessa sitä on lisättävä.
Öljytikussa on kaksi viivaa, jotka osoittavat öljyn pinnan ylä- ja alarajan. Tarkastettaessa öljyn pinnan tasoa, tulee kuivata öljytikku ja laskea se kampikammioon kiertämättä korkkia.
Ensimmäisen 500 ja jokaisen 2500 ajokilometrin jälkeen kampikammion öljy tulee vaihtaa.
Ennen öljyn kaatoa moottori tulee lämmittää.  Parasta on poistaa käytetty öljy välittömästi ajosta tulon jälkeen. Samanaikaisesti poistetaan pohjasakka öljynsuodattimen rungosta. Ennen öljynvaihtoa tulee huolellisesti puhdistaa liasta kampikammion öljyntyhjennys- ja öljynlisäysaukkojen tulppien pinnat ja öljynsuodattimen tulppa sekä poistettava pakoputket. Sitten poistetaan käytetty öljy kampikammiosta ja öljynsuodattimen taskusta, tätä varten on poistettava tyhjennystulppa ja suodattimen tulppa, poistettava tulpan istukasta öljynsuodatin, pestävä se bensiinissä ja annettava valua. Tämän jälkeen suodatin on kyllästettävä moottoriin vaihdettavassa öljyssä, sitten suodatin holkkeineen asetettava tulpan istukkaan ja kierrettävä tulppa etukanteen. Kierrettävä kiinni öljyntyhjennystulppa.
Kaadetaan uutta öljyä öljytikun ylempään merkkiviivaan saakka, käynnistetään moottori, ja annetaan sen käydä 3-5 min, mikä on välttämätön kaikkien öljykanavien täyttämiseksi. Moottori pysäytetään, 3-5 min kuluttua uudelleen tarkastetaan öljyn pinnan korkeus ja lisätään öljytikun ylämerkkiin saakka.
Voitelujärjestelmän täyttötilavuus on 2,3 l.
Talviaikaan ennen täyttöä öljy on lämmitettävä. Öljy on kaadettava puhtaasta astiasta, on estettävä pölyn, lian ja kosteuden pääsy kampikammioon.
Öljynsuodatin suositellaan vaihdettavaksi 5000 km välein. Ennen suodattimen vaihtoa tulee moottorin voitelujärjestelmä huuhdella. Tätä tarkoitusta varten kampikammioon kaadetaan 1-2 l puhdasta öljyä, käynnistetään moottori ja annetaan sen käydä pienillä kierroksilla tyhjäkäyntiä 2-3 minuuttia. Sitten poistetaan öljy öljypohjasta, vanttiilikannesta ja öljynsuodattimen syvennyksestä.

Varoitus:
1.  Ylipaineventtiili on tarkasti säädetty paineelle 0,07-0,09 mPa (0,7-0,9 kgs/cm²), ja sen vuoksi venttiilin purkaminen on kielletty.
2.  Suodattimen tulpan kiertäminen on tehtävä varovasti, ettei kuminen tiivisterengas vahingoittuisi.
3.  Moottoripyörää käytettäessä kampikammiossa olevan öljyn pinta tulee olla lähellä öljytikun ylempää merkkiviivaa.
4.  Öljynpinnan laskiessa öljytikun alempaan merkkiin, ei moottoripyörällä saa enää ajaa.
5.  Moottorin käyttöä ilman öljynsuodatinta ei suositella. Kuitenkin, jos sen hankkiminen on mahdotonta, voi moottoria käyttää ilman suodatintakin. Tätä varten on poistettava käytetty suodatin, kierrettävä tulppa kiinni ja jatkettava moottoripyörän käyttöä.

uralroikka.net